Cuando se trata de 'correr' como una actividad atlética, ¿te ves más como un maratón que como un tipo velocista …? ¿o viceversa? Por lo que sabes acerca de ti mismo como personalidad, tanto física como mentalmente, ¿te inscribirías para la carrera de resistencia de 20 millas o para la carrera de 100 yardas del velocista? Formulo la pregunta porque su preferencia proporcionaría una buena pista con respecto a la disposición psicológica general de su personalidad.
Para mantenerse en el curso de maratón se requiere la resistencia y la voluntad de persistir en la situación durante un tiempo relativamente largo, trabajando en la estrategia de uno a medida que avanza la carrera. Entonces, ¿te ves a ti mismo como teniendo el tipo de habilidad física y voluntad mental que te permitiría seguir el curso de maratón durante un período de tiempo relativamente largo …? luchando por estar lo más cerca posible de ganar? ¿O crees que el sprint de 100 o 220 yardas está más "arriba de tu calle", ya que exige una reunión y concentración de todas las energías corporales y recursos tácticos mentales, trabajando juntos durante un período limitado de tiempo?
Aproximadamente a la mitad del entrenamiento de pilotos en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, los oficiales que impartieron la decisión tomaron la decisión de si un aprendiz sería enviado al Comando de Caza, Comando de Bombardeo o Comando Costero. Para cada una de estas ramas del servicio en tiempos de guerra, tenía que realizar su propio trabajo particular, utilizando diferentes tipos de aeronaves, cada una de las cuales requería una particular "aptitud de pilotaje" para desempeñarse eficazmente. Además, no obstante las habilidades de vuelo, los pilotos deberían poseer las características psicológicas más adecuadas para la función del Comando en el que estaban volando. Para hacer una generalización aproximada, y no necesariamente una broma, se podría decir que se requerían personalidades de tipo "maratón" para algunos Comandos; 'sprinter-types' para otros.
Los pilotos de combate durante la Batalla de Inglaterra tardaron dos o tres minutos en despegar cuando las transmisiones de los bombarderos alemanes que se acercaban a la costa sur de Inglaterra se transmitieron a las estaciones de combate de la RAF que defendían el sudeste de Gran Bretaña y el acercamiento a Londres. Una vez en el aire, tuvieron que ganar altura rápidamente para atacar a los bombarderos pesados alemanes y sus escoltas de combate en cuestión de minutos. No hubo tiempo para perder. El Spitfire y el Hurricane (los dos aviones de combate británicos involucrados) solo transportaban suficiente combustible de alto octanaje durante aproximadamente 60 minutos del vuelo acrobático intensivo involucrado: 60 minutos de vida y muerte. Las pérdidas en aviones y pilotos fueron muy, muy altas. Se ha estimado que si Alemania hubiera mantenido el ataque aéreo durante una semana más, la guerra se habría perdido. La observación histórica de Winston Churchill, " Nunca se han debido tanto por tantos a tan pocos …" ha repercutido a lo largo de la historia.
En acción, en el aire, la psicología de un piloto de caza podría compararse con la de la "impresora": toma de decisiones instantánea; acción de fracción de segundo. Los sentidos están muy afinados para evaluar las distancias, velocidades y posiciones de todo lo que sucede en el aire a su alrededor … e instintivamente, intuitivamente, contrarrestar los movimientos agresivos del enemigo para derribar a uno, y superarlo en su lugar para dispararle desde el cielo en su lugar. Y todo en el 'espacio' de unos minutos. Encuentros acertadamente llamados 'peleas de perros'. No todos poseen el tipo de conciencia para concentrarse tan externamente … y recurrir a tales recursos instantáneos perceptuales y de energía nerviosa para responder rápidamente a los acontecimientos externos, una característica psicológica que se define vagamente en términos psicológicos como extrovertida.
Sin embargo, los pilotos en Bomber y Coastal Commands, volando en un avión como el Avro Lancaster, podrían estar en el aire durante 6 o 7 horas a la vez: períodos prolongados de concentración en un entorno cerrado con otros seis miembros de la tripulación, pero exclusivamente responsables del manejo del complejos sistemas mecánicos de una gran aeronave de cuatro motores. Factores externos peligrosos estuvieron siempre presentes: ataques de combatientes nocturnos equipados con radar como el ME110; fuego antiaéreo de baterías de tierra; malas condiciones climáticas … Sin embargo, uno no estaba solo: otros miembros de la tripulación (artilleros aéreos, navegantes, ingenieros de vuelo, operadores inalámbricos, todos trabajando en equipo) proporcionaron apoyo moral y ayuda "especializada" para hacer frente a tales riesgos inherentes.
Pero, en general, el piloto del Comando de Bombarderos (y en menor grado los que volaban en el Comando Costero donde los ataques enemigos eran menos probables), necesitaba poseer un cierto fatalismo filosófico -llevar el tipo de resistencia mental y emocional que indujo a un cierto 'fortaleza interna' …. una especie de comunión con uno mismo que trabajaba contra el miedo y le permitía a uno soportar el resultado incierto de la misión. El piloto de Bomber siempre estaba "jugando un juego de espera", tanto consigo mismo como con la naturaleza de su situación externa, una característica psicológica que se define vagamente como introvertida.
Sin embargo, la dominancia total de cualquiera de las características de la personalidad frente a los "sucesos" de la vida no es algo bueno: hacer que el juicio sea menos sabio y que la respuesta conductual sea menos apropiada, menos equilibrada … Si no existe una alianza de trabajo entre las facultades de conciencia extrovertida (saliente) e introvertida (interna), entonces es probable que se produzca cierto grado de esquizofrenia.
En realidad, solo es una cuestión de grado lo que hace que uno sea un corredor de maratón o un velocista: un piloto de combate o un piloto de bombardero … o simplemente capaz de vivir una vida dual y altamente personal efectiva.
