Todos los que vuelen necesitan saber sobre esto. Es un procedimiento estándar, pero como no se usa con frecuencia, si no lo conoces, realmente podría asustarte. Un cliente que le envió un correo electrónico sobre su primera experiencia de "aproximación frustrada" la asustó.
Compré e hice su curso hace tres meses y hablé con usted por teléfono desde Nueva Zelanda. Tenía cinco vuelos por delante, incluidos los de larga distancia y un vuelo de avión de montaña muy pequeño. Feliz de decir que los primeros dos vuelos fueron increíbles … mi mejor hasta ahora. Creo que debido al curso y ejercicios.
El vuelo 3 era un pequeño avión de montaña no planificado … tan pequeño que tuvo que agacharse para caminar por el pasillo con un asiento a cada lado y hélices … en Nepal. No soporté muy bien. Pero lo hice … solo fueron 25 minutos.
El día siguiente volví a un avión más grande, 777-300, y me sentí mucho mejor. … .Pero el vuelo fue fluido hasta que estamos a punto de aterrizar a dos minutos del aterrizaje en Kuala Lumpur … .. luego de repente el avión se dispara …… y se detiene y comienza a escalar (despegando de nuevo RÁPIDO) … Y NADA del capitán … sin comunicacion. ¡Incluso mi intrépido esposo volviendo loco! Entonces parecía que estábamos dando vueltas y un total de 10 minutos más tarde, finalmente nos dicen un problema con el aeropuerto, pero ahora despejó a la tierra y todo estaba bien. Fue un miedo de 10 minutos en los aviones de las aerolíneas malasias haciendo cosas al azar! Tengo que tomar mi último vuelo a casa en siete días con la misma aerolínea, de larga duración 10 horas y estoy extremadamente ansioso y estoy tentado de encontrar un camino de regreso a casa .
¿Qué puedo hacer? ¡Por favor ayuda!
Aquí está mi respuesta:
Hola.
Esta información está en el Curso SOAR Fear of Flying, pero no todos lo recuerdan. Necesitas hacerlo, porque, aunque es raro, si sucede, necesitas saber qué está pasando.
Cuando los pilotos se acercan a la pista, antes de tocar la pista con las ruedas, deben recibir la autorización de aterrizaje desde la torre de control.
Por lo general, los aviones se espacian unas cinco millas detrás de los otros cuando se acercan a la pista. Este espaciamiento – EN GENERAL – permite suficiente tiempo para que el avión adelante despeje la pista girando en una calle de rodaje. Las salidas están espaciadas a unos 1000 pies de distancia. Ocasionalmente, cuando un avión, después del aterrizaje, se está desacelerando, están planeando salir en cierto punto, pero a medida que se acercan a él, todavía van demasiado rápido para hacer que los 90 grados giren hacia la salida.
Esto significa que tienen que continuar otros 1000 pies en la pista, y no se mueven rápido. Esto lleva tiempo, y el avión que se acerca a la pista no puede despejarse para aterrizar. Por lo tanto, el avión hace una maniobra de "aproximación frustrada" que es como si se acercaran a la pista en las nubes y no vieran la pista cuando alcanzaban la altura a la que deben ver la pista para aterrizar.
La maniobra de aproximación frustrada es dramática. Poder completo. La nariz sube bruscamente. Esto es para que, si se tratara de nubes, el avión sube rápidamente por encima de cualquier cosa (suelo, colina, torre) en la que pueda volar. Los pilotos no pueden decir nada a los pasajeros cuando están cerca del suelo y deben anunciar el "acercamiento frustrado" a la torre, cambiar la frecuencia de radio al controlador de radar para el área alrededor del aeropuerto y volar bajo la dirección del radar. (o, si no hay radar, bajo su propia navegación) para volver a hacer otra aproximación.
Desde el punto de vista de los pilotos, este es un procedimiento completamente normal. Es un procedimiento que se usa en condiciones nubladas, como se mencionó, y en caso de que el avión que está delante de ellos no pueda salir de la pista a tiempo para aterrizar.
Te agradezco que estés asustado por eso. Pero ahora que lo ha experimentado y ahora comprende que es normal bajo ciertas condiciones, sabrá lo que está sucediendo la próxima vez, aunque el piloto no pueda decirle lo que está sucediendo. Ciertamente no significa que no deberías volar. Ciertamente, eso no significa que no deba volar esta aerolínea.
El hecho de que estabas asustado y creías que estabas en peligro no significa que estuvieras en peligro, independientemente de lo que pensaran tú o los demás. Ahora debe mirar atrás y actualizar la experiencia total a la luz de la información que le doy.
Para ayudar a lidiar con esto emocionalmente, ponga la experiencia en el ejercicio de fortalecimiento, poco a poco. Si hacerlo te estresa, imagina que un personaje de dibujos animados está experimentando la maniobra de aproximación frustrada (estándar)
