Estoy conduciendo un Aston Martin … ¡Fuera de mi camino!

Desde que comencé a bloguear en Psychology Today en noviembre de 2008, he escrito varios artículos en los que describí estudios sobre automóviles. Una de mis primeras publicaciones fue sobre mi propia investigación con el ex estudiante graduado John Vongas donde investigamos cómo los niveles de testosterona en los hombres se veían afectados por el estado de los autos que conducían (Porsche versus sedán viejo). Otros artículos que publiqué en mi blog sobre temas relacionados con automóviles incluyen qué tan físicamente atractivo es percibido por las mujeres como una función del automóvil que conduce; la capacidad de las personas para unir los autos con sus dueños; y cómo el estado de los automóviles de los individuos afecta la forma en que son tratados por otros en la carretera, así como también la forma en que tratan a los demás (por ejemplo, tocando la bocina en una intersección de luz). En la publicación de hoy, me gustaría continuar con este tema general del "coche" y analizar un artículo reciente que fue publicado en las Actas de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos de América (PNAS) y escrito por Paul K. Piff , Daniel M. Stancato, Stéphane Côté, Rodolfo Mendoza-Denton y Dacher Keltner. Primero debo agradecer a mi amiga y antropóloga de Facebook, Helga Vierich, por haberme alertado sobre el estudio en cuestión a través de este video en el que se resumió la investigación en cuestión.

En el artículo, Piff et al. informaron siete estudios en los que demostraron que un estatus social más alto se asociaba con una mayor probabilidad de participar en un comportamiento no ético. Restringiré la discusión de hoy a sus primeros dos estudios ya que estas manipulaciones específicamente "automotrices" se usaron. En el estudio 1, los investigadores registraron si los conductores (n = 274) se cortaron el uno al otro en una intersección de cuatro vías (con señales de alto en las cuatro esquinas) y registraron el estado de los autos para cada una de las observaciones . Cortar en este caso significa pasar por la intersección fuera de turno (como lo exige el Código de Vehículos de California). En el estudio 2, realizaron un seguimiento de los conductores (n = 152) ceder o no en un paso de peatones, y como en el primer estudio registraron el estado de cada uno de los autos observados. Tenga en cuenta que estos fueron experimentos de campo con las variables de interés que se miden por los codificadores que de lo contrario serían ciegos a las hipótesis postuladas. Los peatones confederados fueron utilizados para el segundo estudio.

Aquí están los hallazgos clave:

1. En el estudio 1, el 12.4% de los conductores violó el código de intersección. Una regresión logística binaria reveló que los conductores en autos de alto estatus eran más propensos a cometer esta violación incluso después de controlar el efecto del momento del día, el sexo y la edad percibida del conductor y la densidad del tránsito (p <.05).

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2. En el estudio 2, el 34.9% violó el código de paso de peatones (es decir, no cedió ante el peatón confederado). Una regresión logística binaria en la que la hora del día, la edad y el sexo percibidos del conductor y el sexo del confederato se trataron como covariables reveló que los conductores en automóviles de alto estatus tenían una mayor probabilidad de cometer esta violación (p <.05).

¡Todavía hay más evidencia empírica en apoyo de la premisa popular de que los ricos tienen un mayor sentido de derecho!

En una nota relacionada, vea este artículo titulado "Por qué los conductores de BMW son idiotas para los ciclistas". Le agradezco al politólogo Patrick Stewart por haber compartido el enlace de este artículo conmigo (en Facebook).

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Fuente de la imagen:

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