A principios de este mes, dos agencias federales anunciaron que estaban retrocediendo en una nueva regla para proteger mejor al público de un camión o tren que nos ataca con alguien dormido en los controles.
La nueva regla, previamente anunciada como en el camino y ahora abandonada, tenía el objetivo de reforzar la forma en que los conductores de camiones y los operadores de trenes debían abstenerse de tener apnea del sueño antes de obtener la licencia para realizar sus tareas. La apnea obstructiva del sueño, o AOS, es un problema de salud bastante común. El paciente está demasiado fatigado y se duerme cuando debería estar vigilante. Esto se debe a que el tiempo regular de sueño se ve terriblemente afectado por períodos de respiración bloqueada o ausente, la apnea en la apnea del sueño. Esta condición es más común con el envejecimiento y especialmente entre aquellos con obesidad, un riesgo laboral para muchos conductores. La OSA puede empeorar al cambiar los turnos de trabajo y las horas de trabajo erráticas o largas. El manejo de larga distancia constituye una tormenta perfecta de OSA.
Los federales que lideran la carga reversa sobre la apnea del sueño son la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) y la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). Su comunicado de prensa conjunto del 4 de agosto, "FMCSA y FRA retiran la notificación anticipada de reglamentación propuesta sobre la apnea obstructiva del sueño entre conductores de vehículos motorizados comerciales y trabajadores ferroviarios" puede no representar el alma del ingenio, pero sin duda fue breve, llegando a tan solo 90 palabras breves : "La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) y la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) retiran el aviso anticipado del 10 de marzo de 2016 de la reglamentación propuesta sobre la prevalencia de la apnea obstructiva del sueño moderada a grave (OSA) entre individuos que ocupan seguridad posiciones delicadas en el transporte por carretera y ferrocarril, y sus posibles consecuencias para la seguridad del transporte por carretera y ferrocarril. Las Agencias han decidido no emitir un aviso de reglamentación propuesta en este momento y creen que los programas de seguridad actuales y la reglamentación de FRA que abordan la gestión del riesgo de fatiga son las vías adecuadas para abordar la OSA ".
El mini-comunicado de prensa (más de un escape de prensa) también proporcionó un enlace a un anuncio algo más largo de la no acción en el Registro Federal donde se admite que "OSA sigue siendo una preocupación constante para las Agencias y el autotransportista y el ferrocarril porque puede causar episodios involuntarios de sueño y déficits resultantes en la atención, la concentración, el conocimiento situacional y la memoria, reduciendo así la capacidad de responder de forma segura a los peligros al realizar tareas sensibles a la seguridad. "Esta declaración no tan tranquilizadora del Federal Register fue co- firmó con Daphne Y. Jefferson, Administradora Adjunta de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes y Heath Hall, Administradora en funciones de la Administración Federal de Ferrocarriles. La Sra. Jefferson es una funcionaria de carrera en FMSCA, pero el Sr. Hall es un novato en la FRA. Como notó USA Today el 26 de junio (unas cinco semanas antes de que se anulara la regla de la apnea del sueño), el Sr. Hall es "Un hombre de Mississippi que lleva mucho tiempo activo en la política republicana ha comenzado a trabajar en un alto cargo en la Administración Federal de Ferrocarriles … A mediados de la década de 1990 , trabajó como director de asuntos públicos para el gobernador Kirk Fordice, el primer gobernador republicano de Mississippi desde la Reconstrucción. Hall se postuló sin éxito para un escaño en la Cámara de los EE. UU. En el sudoeste de Mississippi en 1998. Desde entonces, ha trabajado en varios otros puestos de asuntos públicos en el estado ".
La reacción a este episodio de la regla-icide fue algo mezclada, al menos a juzgar por el reportaje en Overdrive, un importante órgano de noticias para camioneros. Esto se debe a que el status quo al que todo vuelve por defecto está lejos de ser una historia de éxito. Como señala Overdrive, "una regla de apnea del sueño daría claridad a los examinadores médicos, empleadores de transportistas y conductores acerca de qué criterios o combinación de criterios impulsarían a un conductor a ser remitido para una prueba de apnea en el laboratorio, así como el protocolo de tratamiento. En la actualidad, los examinadores médicos confían en cualquiera de varios conjuntos diferentes de protocolos de detección para determinar referencias de pruebas de apnea. La política ha causado confusión en toda la industria … "Aparentemente, una de las directrices que habría debido seguirse si la regla, ahora difunta, llegara a buen término era un requisito de que cualquier conductor con un índice de masa corporal (IMC) de 40 o superior tendrían que someterse a pruebas formales de OSA. El IMC es una métrica estándar de altura-peso de salud pública utilizada para definir la obesidad. Básicamente, un BMI de 40 es lo que obtienes con un tipo de 300 libras de 6 pies de alto. Una persona algo más corta puede pesar entre los 200 y alcanzar la misma puntuación de IMC.
Si nuestro vehículo es a menudo como nuestro segundo hogar, entonces los peligros en el camino equivalen a peligros domésticos. La Fundación AAA nos dice que el estadounidense promedio gasta 17600 minutos (es decir, casi 300 horas) detrás del volante y que aproximadamente la tercera parte del tiempo hay al menos otro pasajero en el automóvil. Es suficiente tiempo para pasar una gran cantidad de camiones que vienen de la otra dirección.
