Cada vez que hay un incidente de turbulencia, recibo correos electrónicos como si nunca se hubiera dicho nada sobre el tema. Aparentemente, cada vez que hay un incidente, voy a tener que volver a cubrir el mismo material. Así que, aquí vamos.
Los pronósticos de turbulencia no son confiables. Los mejores pilotos de información tienen informes que escuchan en su radio de los pilotos que están adelante. En raras ocasiones, las condiciones cambian rápidamente, y el espacio aéreo recientemente informado como liso se vuelve turbulento. Por esa razón, se les dice a los pasajeros:
Aunque las turbulencias no representan un peligro para un pasajero que usa el cinturón de seguridad, la gente aún lo teme. ¿Por qué? Muchos consideran que los cambios físicos (aumento del ritmo cardíaco, aumento de la frecuencia respiratoria, sudoración, tensión) son una prueba de peligro. Si creciste en un hogar donde había violencia, la excitación está relacionada con el peligro físico. Cuando sintió los efectos de las hormonas del estrés, la alarma significaba peligro. Si no es por ti, por alguien que te importa.
Pero, ¿y si la violencia no fuera un problema? ¿Por qué la excitación física es igual al peligro? La respuesta es la falta de atenuación automática de la excitación.
Cuando suena tu teléfono, capta tu atención. Para usar su teléfono para mantener una conversación, el timbre debe detenerse. Cuando la amígdala detecta una amenaza potencial, libera hormonas del estrés para llamar su atención. Eso es bueno, pero para usar su pensamiento de alto nivel para evaluar la situación, se debe atenuar el nivel de alarma de activación.
En volantes ansiosos, falta atenuación automática. ¿Por qué? Como un niño pequeño no tiene la capacidad de calmarse, un cuidador necesita calmar al niño. Durante los años formativos, si un cuidador calma efectivamente a un niño cuando las hormonas del estrés lo alarman, se establece una secuencia de eventos en la mente: la excitación es seguida por la calma. La atenuación del nivel de alarma de excitación se vuelve automática. Si la alarma no es seguida de manera consistente por la calma, la atenuación automática no se desarrolla.
En la turbulencia, cada vez que el avión cae, se liberan las hormonas del estrés. Si hay atenuación automática, la mente de la persona es lo suficientemente clara como para poder mirar a su alrededor y ver que el avión, aunque se mueve hacia arriba y hacia abajo, vuela bien. Pero si no hay atenuación, el pensamiento de alto nivel no puede tener lugar. La alarma de la primera gota se ve aumentada por las hormonas de estrés adicionales liberadas por la segunda gota. Esto continúa y hace que la excitación se intensifique, posiblemente por el pánico.
Cuando ocurren estos incidentes de lesiones por turbulencia, y ocurren con regularidad, no deberían significar nada más que pasajeros irresponsables heridos por incumplimiento de las instrucciones. Por lo general, los pasajeros no conformes se salgan con la suya. Pero cuando no lo hacen, las lesiones debido a su propia irresponsabilidad llevan a los voladores temerosos a creer que la turbulencia es peligrosa.
Si siente angustia por una persona lesionada debido a su propia irresponsabilidad, recuerde su infancia. ¿Te hicieron responsable de personas irresponsables? ¿Un padre narcisista te hizo creer que los lastimaste? ¿Hubo un padre alcohólico del que asumiste la responsabilidad?
¿Es posible que una persona responsable se lastime en la turbulencia? Sí, si eres un asistente de vuelo. Los asistentes de vuelo tienen que asegurar la galera antes de ceñirse. En teoría, una persona podría estar en el baño cuando ocurriera una turbulencia inesperadamente. Sin embargo, aún no he oído hablar de nadie herido que estaba en el baño.
Si siente la necesidad de levantarse de su asiento y le preocupa que una turbulencia inesperada pueda perjudicarlo, considere estas estrategias:
En la turbulencia, el avión se mueve menos de una pulgada. Sé que es difícil de creer. Está acostumbrado a cómo se siente un movimiento pequeño en su automóvil a 60 MPH. Pero no usas los sentimientos que un pequeño movimiento puede producir cuando vas a 560 MPH. Por lo tanto, considere esto: cuando conduce a través de un bache de velocidad a diez MPH, obtiene una gran sacudida. El bache de velocidad tiene solo tres pulgadas de alto. ¿Qué crees que le pasaría a tu automóvil si cruzas el acelerador a 120 MPH? Es posible que necesite un automóvil nuevo. Esto no será fácil, pero intente imaginar conducir a través de un bache de velocidad de tres pulgadas a 560 MPH. Si puede hacer eso, entonces imagínese conduciendo a más de 4,000 pies de bache de velocidad a 560 MPH. ¿Está claro ahora que tales cosas no ocurren?
Si todavía tiene problemas con la turbulencia, descargue la aplicación SOAR que mide la turbulencia y demuestra que el avión está bien.
Saltar desde el primer paso hasta el suelo con el brazo alrededor de otra persona puede desensibilizar temporalmente la amígdala a la sensación de caída.
