Es probable que Lubitz practique el asesinato masivo en avión

Aún están surgiendo nuevos detalles sobre el accidente aéreo de Germanwings en los Alpes en marzo de este año. Muchos se centran en el hecho de que el copiloto, Andreas Lubitz, había sido diagnosticado con una enfermedad mental como su principal factor de riesgo de suicidio y asesinato masivo. La enfermedad mental por sí sola NO es un factor de riesgo de violencia o asesinato masivo. También es importante centrarse en el hecho de que la combinación de enfermedad mental no tratada y abuso de sustancias aumenta el riesgo de comportamiento violento 7 veces (Steadman et al., 1998).

 SEBASTIEN MORTIER

¿Cuáles fueron las señales de que Lubitz podría haberse dirigido a una explosión más grande? Hay informes de que Lubitz puede haber sido emocionalmente explosivo a veces. Puede haber tenido lo que podría interpretarse como comunicaciones inusuales o crípticas. Se despertó con pesadillas de su avión estrellándose. Estos deberían haber sido evaluados para determinar su naturaleza, fuente y tratamiento. Sin embargo, en un sistema que depende del autoinforme con consecuencias nefastas para informar problemas, los funcionarios no llegarán a la verdad. No está en el mejor interés de la persona decir la verdad en estas circunstancias por temor a la pena. Reuve (2008) afirmó que muchos factores psicosociales y neurológicos se unen para crear una situación en la que una persona comete un asesinato masivo. Por lo tanto, aumentar el monitoreo de la salud mental de los pilotos y otros en posiciones sensibles por sí solos no resolverá el problema visto retrospectivamente en el accidente del vuelo 9525. Además, ahora sabemos que Lubitz ensayó su vuelo mortal, pero el equipo que grabó esos vuelos las desviaciones no se verifican rutinariamente. Muchas aerolíneas están considerando implementar una política que ya está en vigencia para algunas líneas aéreas importantes, como Aer Lingus, donde dos miembros de la tripulación deben estar dentro de la cabina en todo momento. Esa es una buena estrategia de prevención y otros están saliendo a la luz.

Varios pilotos en los últimos años se han suicidado al estrellar sus aviones. Debe haber una manera de controlar las señales de alerta como cambios en el estado de ánimo o comportamiento, abuso de sustancias, violencia doméstica o comunitaria, violación de la ley, trastornos de la personalidad, desarrollo de la personalidad inmaduro o egocéntrico y la falta de capacidad para enfrentar situaciones de vida extremadamente estresantes como el potencial de perder tu carrera. La combinación de estos factores es más probable que conduzca a la violencia que la enfermedad mental por sí sola, especialmente si la enfermedad mental se trata de manera apropiada.

Parece que en este caso, Lubitz estaba siendo tratado y, en algún momento, notificó a la compañía de sus problemas psicológicos. Parece que esto no era un problema de un empleado que oculta su enfermedad, al menos inicialmente. Sin embargo, es posible que haya ocultado la gravedad y la naturaleza continua de su enfermedad a la aerolínea. Los exámenes médicos casuales no son suficientes para evaluar tendencias suicidas o homicidas, debemos crear y probar la validez de nuevas herramientas que usan factores de riesgo conocidos, que miden el riesgo de suicidio y homocidalidad de una manera muy organizada y válida. Como sociedad, debemos volver a examinar los derechos de las personas a hacer lo que deseen y mantener sus enfermedades en privado, frente a los derechos del público para estar seguros. Una nueva línea puede necesitar ser dibujada. Si redibujamos esta línea, debemos hacerlo con mucho cuidado y con mucho debate y aportes científicos.

Es este el caso, mantener nuestras cabezas colectivas en la arena sobre el suicidio y la homocidalidad de algunos pilotos no es lo mejor para el público volador. El monitoreo y la publicación de registros médicos de aquellos en riesgo deben ser parte de la solución. ¿Cómo determina la administración quién está en riesgo de suicidio o asesinato masivo? El autoinforme obviamente no es suficiente. Los factores de riesgo para el suicidio y el asesinato masivo son conocidos. Monitorear la salud mental de maneras tradicionales simplemente no es suficiente. Si un examinador médico le pregunta a alguien si tiene tendencias suicidas u homicidas, puede o no llegar a la verdad. Las empresas deben controlar los factores de riesgo de suicidio o violencia con una herramienta válida y confiable que no se basa en el autoinforme.

Lubitz tenía factores de riesgo, que se ven claramente en retrospectiva. Las aerolíneas necesitan ver los factores de riesgo antes de un vuelo y tomar medidas definitivas. Las escalas que usan estos factores de riesgo deben validarse y probarse en una variedad de poblaciones y usarse para poner el tratamiento en lugar de evitar que las personas permanezcan en sus trabajos. El cumplimiento del tratamiento y la estabilidad emocional pueden significar que mantendrá su trabajo, mientras que el incumplimiento del tratamiento y la inestabilidad emocional significa que no podrá volver al trabajo hasta que cumpla con los requisitos y sea estable.

Las empresas en las que el público confía para su seguridad, como las líneas aéreas y la policía, deben someterse a pruebas de detección de riesgo de daño injustificado a las personas a su cargo de forma rutinaria. Aquellos en riesgo de dañar a otros deberían estar "tranquilos" y no ser peligrosos para ellos mismos ni para otros mientras estén ocupados en el cuidado y la seguridad del público. Necesitamos hacer más, podemos hacer más y debemos hacer más.

Escrito por: Dr. Kathryn Seifert

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