La excitación está regulada por el sistema nervioso autónomo. Las primeras cuatro letras del nombre, automático, dejan en claro que la regulación debe tener lugar automáticamente. Pero la regulación automática requiere desarrollo, y el desarrollo se basa en las relaciones, principalmente en las relaciones tempranas en la vida.
Cuando la excitación no se regula automáticamente, intentamos evitar la excitación no deseada al mantener el control. Organizamos las cosas como las queremos. Esperamos poder mantenerlos de esa manera, ya que si algo no controlado libera hormonas del estrés, nos sentimos enojados hasta que las hormonas del estrés se quemen, lo que lleva un par de minutos.
En un automóvil, un buen conductor es optimista de que si algo sale mal, tener el control les permitirá evitar un accidente. En un avión, un aviador ansioso libera hormonas del estrés al pensar que el avión puede salirse de control.
Como control significa seguridad, echemos un vistazo de cerca al control. La mayoría de los aviadores ansiosos no se dan cuenta de cuánto control tienen los pilotos. ¿Dónde se sienten más seguros los pilotos de las aerolíneas? En el suelo en su coche? ¿O en el aire en su avión?
A menudo, cuando se encuentran con su piloto, les he preguntado a los viajeros ansiosos que pregunten si el piloto se siente más en control en la cabina de su avión o detrás del volante de su automóvil. Lo recomiendo porque sé cuál será la respuesta. Los pilotos se sienten más seguros en el aire que en un automóvil porque tienen mucho, mucho más control en la cabina.
Piense en la rampa de acceso a una carretera interestatal. Los autos están permitidos en el sistema de carreteras sin regulación. Los aviones están permitidos en una vía aérea solo donde hay espacio para ellos. Los coches pueden ir a varias velocidades. Los aviones están obligados a mantener una velocidad asignada. Al faltar la regulación, la carretera se atasca, el tráfico se detiene y los conductores que siguen demasiado cerca de la parte trasera de otros autos. Regulados, los planos están espaciados uno detrás del otro y mantienen una velocidad constante. ¿Alguna vez has oído hablar de un avión detrás de otro plano? Yo creo que no.
Los autos no se observan en el radar ni su operación está dirigida por una agencia de control. Los aviones de línea son vigilados constantemente en el radar y son dirigidos por el Control de Tráfico Aéreo.
Los conductores están permitidos en la carretera, independientemente de la experiencia. Los pilotos de líneas aéreas deben tener un mínimo de 1500 horas de experiencia.
Los conductores no son supervisados. Un piloto supervisor vuela con el piloto hasta que esté satisfecho, el piloto puede operar de manera independiente.
A menos que la policía lo note, nadie nota el desempeño de un conductor en la carretera. Un piloto de verificación de la FAA o un piloto de verificación de la compañía pueden observar el desempeño de un piloto en cualquier vuelo sin previo aviso.
Las habilidades de un conductor normalmente no se vuelven a probar. Las habilidades de un piloto se vuelven a probar en un simulador de vuelo cada año, y en el aire cada año.
Un conductor con bajo rendimiento puede estar solo en el automóvil sin que haya nadie presente que informe los problemas de rendimiento a las autoridades. Los pilotos siempre vuelan con otro piloto que puede reportar problemas de desempeño a los supervisores.
Los conductores están sujetos a pruebas de alcohol solo si son detenidos por la policía o después de un accidente. Los pilotos son sometidos a pruebas de alcohol y drogas sin previo aviso.
Los motores de automóviles no son tan confiables como los motores de aviones. Enorme gasto va en la fiabilidad del motor a reacción. Los motores a reacción cuestan entre doce y treinta y cinco millones de dólares. Una aspa de ventilador en el motor de un avión de pasajeros cuesta tanto como el auto promedio.
Los coches tienen un solo motor. Si un motor falla, el coche se detiene. Los aviones tienen dos o más motores. Si un motor falla, el avión vuela bien con el otro motor / s.
Si un automóvil tiene un neumático desinflado, el automóvil debe detenerse. El neumático necesita ser cambiado. Si un avión tiene un neumático desinflado, el neumático adyacente lleva la carga. El avión opera normalmente.
Si un carro tiene fuego, puede ser destruido. Si un avión de pasajeros tiene un incendio, los extintores de incendios incorporados apagan el incendio.
Si el sistema de navegación de un automóvil se apaga, no hay respaldo. Si un sistema de navegación en un avión se apaga, hay otros sistemas de navegación que pueden usarse.
Si fallan los frenos de un automóvil, es posible que el conductor no pueda detenerse lo suficiente con el freno de emergencia del automóvil. En una aerolínea, hay varias capas de respaldo de manera que si un sistema de frenos falla, otro y otro, y otro sistema de frenos se puede usar para proporcionar una acción de frenado normal.
En la carretera, cuando un automóvil se conduce a 60 mph, otros automóviles se aproximan a 60 mph. Un choque significa desacelerar de 60 mph a cero en una fracción de segundo debido al impacto con el otro automóvil. En un avión, en un accidente, el avión se desacelera lentamente hasta detenerse porque no hay otro vehículo involucrado.
La velocidad de cierre total entre su automóvil y un automóvil que se aproxima es de aproximadamente 120 mph. En una carretera curva, un automóvil puede verse a la vista solo unos segundos antes de que pase. El espacio a medida que el automóvil pasa puede ser de ocho a doce pies. En el aire, los pilotos ven todos los demás aviones en el radar cuando están a veinte millas de distancia. Si existe alguna posibilidad de colisión, se notifica a los pilotos de ambos aviones y se les dice cómo maniobrar para evitar la colisión. Pero este sistema es simplemente una copia de seguridad, ya que, a diferencia del tráfico de carreteras que es caótico, el tráfico aéreo está organizado, dirigido y monitoreado en el radar por los controladores de tráfico aéreo.
Si los aviones pasan a menos de mil pies de distancia, se considera un “error cercano” y se informa, y si se encuentra en los medios, se describe como un peligro para la vida. Si los autos pasan a una distancia de ocho a doce pies, se considera normal y no pensamos en nada.
Con todo, los pilotos tienen mucho, mucho más control en un avión. Si se necesita una maniobra para evitar una colisión, el avión puede moverse hacia arriba, hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha o una combinación de estos. Un automóvil solo puede ir hacia la izquierda o hacia la derecha, y generalmente solo hacia la derecha. La maniobra evasiva de un automóvil también está restringida por el camino pavimentado disponible. Un avión no está restringido en absoluto.
Saber qué tan controlado está el vuelo puede, si confía en la persona que tiene el control, controlar el miedo a volar. Una de las formas más poderosas para controlar la ansiedad de vuelo es reunirse con el capitán de su vuelo. Dile al agente de la puerta que eres un aviador ansioso. Pídale al agente de la puerta que le permita abordar temprano para que pueda tratar de reunirse con el capitán. Luego, una vez a bordo, pídale a un asistente de vuelo que vaya a la cabina del piloto y pregúntele al capitán si puede visitarlo brevemente.
