Inevitablemente, los medios de comunicación, al relacionar esto con el accidente de Lion Air que se produjo en Indonesia en octubre pasado, avivarán los temores de los aviadores ansiosos de que haya algo terriblemente mal con el 737 MAX. Sin embargo, estos dos choques de 737 MAX parecen no estar relacionados.
Cada avión Boeing tiene un motor que posiciona el estabilizador horizontal. El motor opera cuando los interruptores de ajuste del elevador son operados manualmente por los pilotos. El motor también funciona, pero mucho más lento, cuando se activa con el piloto automático, y en el 737 MAX para aumentar la fuerza que debe usar el piloto para mantener el avión en una posición extrema de nariz arriba cerca de la velocidad de parada; esta función se agregó al 737 MAX como una medida antibloqueo.
En todos los casos, cuando el motor funciona, una rueda por la rodilla del piloto gira. A medida que gira, hace un ruido. Por lo tanto, cuando el motor está en funcionamiento, el piloto es consciente de ello.
El procedimiento se estableció cuando se introdujo el 707. El procedimiento es simple. El procedimiento se ha mantenido igual. Cada piloto de Boeing entrenado aprende el procedimiento y lo practica en un simulador de vuelo. Parece que los pilotos de Lion Air que se estrellaron no usaron el procedimiento. Los pilotos que volaron el avión el día anterior hicieron uso del procedimiento. Continuaron a su destino y aterrizaron a salvo.
Dado que el accidente de Etiopía tuvo lugar a alta velocidad después del despegue, no hay razón para sospechar siquiera de los problemas de los recortes de los ascensores asociados con el accidente de Lion Air.
