Recientemente, ha habido informes de noticias de que algunos mecánicos dicen que la administración de su aerolínea los está presionando para que no ingresen notas en el libro de registro de un avión de pasajeros para mostrar que el avión necesita mantenimiento. En una aerolínea sindicalizada, si se está presionando a los mecánicos, ellos pueden ir a su sindicato, y el sindicato puede abordar la queja con la gerencia. Cuando las quejas de los mecánicos de una aerolínea aparecen en las noticias, recibo correos electrónicos de mi temor a que los clientes que viajan en avión me pregunten si la aerolínea está segura.
Antes de responder, verifico el estado del contrato sindical de mecánicos. ¿Está el sindicato teniendo problemas para que la gerencia de la aerolínea negocie un nuevo contrato? Por lo general, cuando se agota un contrato sindical, la gerencia se queda sin firmar un nuevo contrato el mayor tiempo posible para evitar mayores costos laborales.
Los sindicatos solían ir a la huelga. En general, las huelgas no han funcionado desde que el campo de juego se inclinó durante la administración Reagan. Durante la presidencia de Reagan, los controladores de tránsito aéreo se declararon en huelga por una mayor remuneración y menos tiempo de servicio. Como actor de cine, Reagan fue pro-sindicato. Había sido jefe del sindicato de actores. Durante su campaña presidencial, Reagan respaldó a los sindicatos y obtuvo su apoyo. Los controladores de tráfico aéreo pensaron que estaban en terreno seguro y se declararon en huelga; En cambio, Reagan los despidió y comenzó a reemplazarlos.
Reemplazar los controladores tomó tiempo. ¿Fue seguro? Por supuesto no. A riesgo de causar una tragedia aérea, Reagan demostró que los trabajadores organizados se declararon en huelga para obtener mayores salarios y beneficios. Incapaz de atacar sin ser reemplazado, los sindicatos se han debilitado dramáticamente.
Aunque a la mayoría de los empleados no les importa lo que les ocurra a los sindicatos, este debilitamiento de los sindicatos tuvo un efecto dramático y duradero en los salarios de todos, excepto de los empleados mejor pagados. Los ingresos tanto sindicalizados como no sindicalizados se estancaron. Desde 1979, aun cuando la productividad ha aumentado dramáticamente, el ingreso del 90 por ciento de la fuerza laboral ha aumentado solo un 15 por ciento. Mientras tanto, los ingresos del 1% superior, en la mayoría de los casos, los propietarios, los gerentes y accionistas principales, han aumentado un 138%.
Debido a la disminución de los sindicatos a raíz de la acción de Reagan, la mayoría de los empleados deben aceptar los salarios y beneficios que se les ofrecen. Pocos tienen otra forma de aumentar su salario que no sea trabajar en más de un trabajo. Pero, en las aerolíneas, algunos sindicatos han encontrado una manera de lidiar con la gestión de la obturación. Intentan hacer que sea más caro para la administración que se los obstruya que negociar con ellos. Los mecánicos repasan cada plano con un peine de dientes finos y escriben todas las discrepancias posibles. Esto conduce a retrasos y cancelaciones de vuelos. Los mecánicos hablan extraoficialmente a los medios de comunicación y generan publicidad dirigida a hacer que los viajeros piensen dos veces antes de reservar un vuelo en la aerolínea para la que trabajan.
Los pilotos, a bordo de lo que hacen los mecánicos, agregan sus propios escritos. Saben que cuando se negocie su contrato necesitarán a los mecánicos de su lado.
¿Qué significa esto para un aviador ansioso? No compre en la retórica que la aerolínea no es segura. No te dejes llevar por discusiones sobre el bien y el mal. Ninguno de los lados tiene el terreno elevado. La gerencia no va a renunciar al campo de juego que Reagan les dio. Los sindicatos no llegan a ninguna parte en ese campo inclinado a menos que luchen sucio.
Como resultado, con cada posible discrepancia escrita, no hay un momento más seguro para volar en una aerolínea que cuando el juego continúa. Llegará a su destino de manera segura, pero, lo más probable, no a tiempo.
