La razón tiene poco efecto sobre el miedo de una persona a volar. Nada lo ilustra mejor que el hecho de que las estadísticas no ayudan. Aunque la parte analítica del cerebro puede comprender uno de cada cuarenta millones, el riesgo actual de muerte al tomar un vuelo, la parte emocional del cerebro se resiste a tratar de procesar esa información.
Cuando un número como cuarenta millones golpea el cerebro emocional, simplemente no computa. Pero, la otra mitad de la estadística, el número "uno", es fácil. Uno significa mí, también conocido como "Numero Uno". Cuando se trata de un avión de pasajeros, el que me viene a la mente es en el que voy a estar.
La parte "uno" de la estadística se vuelve demasiado personal. La idea de que un avión se estrelle provoca la liberación de hormonas del estrés que causan una cascada de sentimientos. El corazón late más rápido. La respiración se vuelve tensa. Hay una transpiración notable. Mentalmente, el enfoque de uno se aprieta sobre el problema. La tensión aumenta en el cuerpo.
Esos sentimientos físicos causan un problema. Una de las formas en que hacemos pruebas de realidad es con nuestros sentimientos. Cuando vemos algo, si podemos tocarlo, intuitivamente lo aceptamos como real. Cuando la imaginación del choque causa sentimientos, una persona puede ser engañada. Los sentimientos pueden servir como prueba de que lo que hay en la mente es real. La persona sabe que no están en el avión. Pero los sentimientos hacen que lo que se representa en la mente sea tan real que surge la idea de que esto podría ser un presagio.
Incluso si puedes resistir la idea del presagio, es difícil mirar objetivamente un vuelo que viene después de que te despiertas a las tres de la madrugada soñando con un accidente de avión. Sueños así están demasiado cerca para la comodidad. Es difícil luchar a través de la lógica de decirse a sí mismo, de una manera que usted lo crea, que un sueño como ese no tiene ningún significado.
Si esta en cuarenta millones de estadísticas va a ser útil, tiene que ponerse en un contexto significativo. ¿Cómo puede una persona conceptualizar correctamente el significado de esta estadística? Dado que la mente emocional es altamente visual, intentemos conceptualizar uno en cuarenta millones visualmente.
Una cartelera típica de la autopista mide 14 pies de alto por 48 pies de ancho. Si dibujara líneas verticales en la cartelera a una pulgada de distancia, y líneas horizontales de arriba a abajo a una pulgada de distancia, ¿cuántos bloques de una pulgada tendría?
Catorce pies es 168 pulgadas. Eso significa que significa 168 líneas horizontales. Cuarenta y ocho pies es 576 pulgadas. Eso significa 576 líneas verticales. Después de dibujar esas líneas en una cartelera en blanco, tendría 96,768 bloques.
Pero, necesitamos cuarenta millones de bloques. Eso es 413 veces más. Ya puede estar brindando una visión diferente de lo seguro que es volar.
Probemos bloques de un cuarto de pulgada. Eso significa 672 líneas horizontales separadas por un cuarto de pulgada, y 2304 líneas verticales separadas por un cuarto de pulgada. Eso nos da 1,548,288 bloques. Si marcamos solo uno de ellos, eso representaría la seguridad de la aviación en el tercer mundo. Pero en el mundo desarrollado, volar es aproximadamente doscientos cincuenta veces más seguro. Necesitamos más bloques.
¿Qué pasa con las líneas separadas por una décima de pulgada? Eso significaría 1680 líneas horizontales y 5760 líneas verticales. Esto va a ser mucho trabajo. Eso nos da 9,676,800 bloques. Necesitamos diez veces más.
¿Qué tal un dieciseisavo de pulgada? Eso significa 2688 líneas horizontales y 9216 líneas verticales. Eso nos da 24,772,608 bloques.
Tal vez deberíamos probar milímetros. Hay 25.4 milímetros por pulgada. Eso significa que nuestra cartelera tiene 4267 líneas horizontales separadas por un milímetro y 14,630 líneas horizontales. Oops, eso llega a 62,426.210 bloques. Demasiados. Pero, estamos en el parque de pelota. Tenemos algo que podemos conceptualizar. Entonces, imagina un bloque más pequeño que un dieciseisavo de pulgada pero un poco más grande que un milímetro, y lo tienes. Imagine, con un pequeño alfiler de punta de fieltro, que lo marque cuidadosamente. Tu lo bloqueas
La próxima vez que conduzcas por la autopista y veas vallas publicitarias, considera el bloque que bloqueaste. Representa la posibilidad de chocar. Al pasar la cartelera, ni siquiera está cerca de ser visible. No puedes verlo, así que te lo imaginas. Ahora, sin embargo, lo imaginas de una manera diferente.
El contexto es de vital importancia después de un incidente como el que experimentó el avión de British Airways, un incendio de motor que comenzó a despegar en Las Vegas. Las fallas como esta son extremadamente raras. Pero, los pilotos están listos para lidiar con estas cosas si ocurren. Aunque ningún piloto de cada cien tendrá que pasar por el procedimiento de Incendio de motor en despegue en un avión real, cada piloto lo hace anualmente en el simulador de vuelo hasta que pueda hacerlo medio dormido. Sin duda, este incidente fue aterrador, pero desde el punto de vista de un piloto, los pilotos BA siguieron el procedimiento. Ellos detuvieron el avión. Cierran el suministro de combustible al motor. Comprenda, por supuesto, que el motor es de metal; no se puede quemar Solo el combustible puede arder. Entonces, en el procedimiento, los pilotos cerraron el suministro de combustible desde los tanques de combustible al motor. Esto, solo, eliminará el fuego, pero para apagar el fuego rápidamente, los pilotos presionarán un botón y descargarán un extintor de incendios en el área del motor.
¿Y si el fuego hubiera comenzado después de que el avión despegara? El mismo procedimiento, excepto que, en lugar de detener el avión y luego apagar el motor, el motor se apaga y el avión, que vuela bien en un motor, se lleva de regreso para alinearse con la pista y aterrizar.
Pero, cuando los motores fallan, por lo general es al comienzo de la carrera de despegue. Eso es cuando el motor está bajo la mayor tensión. A medida que el motor acelera para impulsar el avión por la pista, la fuerza centrífuga se aplica a las partes giratorias del motor. Normalmente, estas partes están bien equilibradas y todo funciona bien. Pero, y esto es raro, aparentemente hubo una falla estructural del disco giratorio al que están adheridas las palas del ventilador del motor o algunas palas del ventilador unidas al disco giratorio fallaron. O bien algunas aspas del ventilador se desprendieron o el disco se fracturó. Según algunos disparos que se muestran cerca de la parte delantera del motor, creo que algunas piezas del motor pasaron por el costado del motor.
Agreguemos solo un toque final más. En lugar de visualizar ese pequeño cuadrado negro de un milímetro por un milímetro, reemplace el cuadrado negro con una imagen de un avión de un milímetro por un milímetro.
