Cómo ignorar nuestros sentidos físicos puede hundir los barcos

El uso excesivo de sistemas electrónicos por parte de la Marina es fallado en la muerte de 17 marineros.

Fuente: US Navy

P : ¿Qué tiene en común un niño jugando “Call of Duty” en una consola de juegos con un oficial de la Armada de los EE. UU. Guiando un destructor Aegis clase Arleigh Burke de $ 1.8 mil millones a través de abarrotadas rutas marítimas?

R : Ambos miran las pantallas.

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La Q & A anterior es una exageración, por supuesto, pero válida, ya que el principio subyacente de ambas actividades es el mismo. En la cultura estadounidense actual, los sentidos físicos no mediados -de la vista y el oído especialmente, pero también del tacto, el gusto y el olfato- se consideran cada vez más secundarios en nuestra relación con los circuitos de velocidad de la luz, los juegos y las conexiones a Internet, en el niño caso; radar, GPS y sistemas integrados de armas en el caso del oficial naval.

Dos colisiones que involucran a destructores de la Marina de los EE. UU. En el verano del año pasado enfatizan el punto. El USS Fitzgerald , que navegaba desde Japón, colisionó con un barco portacontenedores registrado en Filipinas por una serie de razones que en su mayoría tenían una cosa en común: la cultura moderna de la Marina enfatiza demasiado el comando y control electrónico frente a la navegación tradicional basada en los sentidos; cartas de papel, dirección práctica, ojos reales que observan el mar físico.

El Fitzgerald usó cartas electrónicas que no captaron un esquema de tráfico destinado a separar las naves que se mueven en direcciones opuestas de la abarrotada costa de Japón. El oficial a cargo no estaba observando físicamente -no estaba buscando en realidad- para otro tráfico. No intentó hablar directamente por la radio con oficiales de otros barcos. Y en el “centro de comando de combate”, los múltiples sistemas de radar de la nave no estaban sintonizados para rastrear las naves que se movían cerca.

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Un solo oficial de pie afuera, mirando a su alrededor en el mar -el viento y la luz del sol, fácilmente podría haber evitado una colisión en la que murieron siete marineros estadounidenses.

En el puente del USS McCain estaban presentes oficiales con un destacamento de vigilancia mientras se acercaba a las concurridas aguas del Estrecho de Malaca, frente a Singapur, pero fueron convocados tarde a sus estaciones y aparentemente aún no estaban al tanto de la peligrosa proximidad del tráfico. Nadie intentó hablar con el carguero registrado en Liberia que terminó golpeando al McCain .

Se descubrió que la nave “interfaz de usuario” -mecanismos que unen a humanos y sistemas computarizados- tiene la culpa. Lo mismo ocurrió con un conjunto complicado de controles de dirección y motor que involucraban múltiples consolas, que terminaron por confundir a los marineros e hicieron que el barco fuera ingobernable. El adolescente promedio, completamente familiarizado con su consola “Call of Duty” debido a varios cientos de horas desperdiciando zombis nazis CGI, bien podría haber funcionado mejor. Diez marineros murieron en ese accidente.

La Armada, tomando lecciones aprendidas de los incidentes de McCain y Fitzgerald , y bajo presión de Washington, aparentemente planea enfatizar las habilidades marinas tradicionales basadas en la navegación práctica sensorial y en el manejo de embarcaciones, un recordatorio de los peligros inherentes a ignorar nuestra capacidades naturales humanas excepcionalmente poderosas para observar, comprender y tratar con nuestro medio ambiente.

Pero dada la creciente necesidad de sistemas “expertos” computarizados y otras versiones de inteligencia artificial para controlar la velocidad y complejidad exponencialmente creciente de la guerra naval moderna, es probable que esto represente solo un paréntesis temporal en la mediación, y eventual reemplazo, de observación sensorial directa por máquinas.

El sentido común y la vida de los marineros serán las víctimas inevitables de esta progresión.