Perdóname mientras mi vida explota

Me doy cuenta de que no he publicado en un momento, pero la vida sigue explotando. Zoe está bien; Finalmente la llevé al veterinario la semana pasada en el cuarto intento. Juro que tiene un sexto sentido porque tan pronto como me meto a la ducha antes de la cita, ella se cierra debajo de la cama y no sale. Luego, justo después de colgar el teléfono, después de haber reprogramado para la próxima semana, ella sale, paseando con una sonrisa en su cara bonita.

El veterinario dijo que ganó un par de onzas, lo que es inaudito para un gato con enfermedad renal. Cuando le dije al veterinario que Zoe había tenido diarrea, me recetó otro medicamento que debo darle a través de una jeringa en el costado de la boca dos veces al día. El veterinario reconoció que no es el mejor sabor. Zoe se ha puesto al corriente y ahora cuando la dejo para dárselo, ella pelea; ella aúlla y silba, muerde y clava sus garras en mis muslos.

Fuente: © Dreamstime stock-photo

Hace aproximadamente tres meses comencé a notar que cada vez que manejaba más de veinte minutos en mi automóvil con el calor o el aire acondicionado encendido, me sentía somnoliento y mareado. Cuanto más largo era el viaje, peor se ponía. Dudé en traer el auto a la tienda porque estaba tan acostumbrado a que me dijeran que todo lo que sentía o lo que estaba notando era "en mi cabeza". Finalmente, después de tres llamadas cerradas que habían salido de mi línea y me tocaban la bocina, traje El vendedor me miró como si estuviera loco (una experiencia familiar) mientras describía lo que sucedía con el automóvil. Varias horas después él me llamó.

"Usted tenía razón. Las juntas estaban goteando y el monóxido de carbono estaba goteando cuando se encendió el aire acondicionado y la calefacción ".

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Eso fue una mala noticia, pero al menos podría solucionarse, por un montón de dinero. Recogí el auto pensando que todo estaba bien. Una semana más tarde, volvía a casa en auto desde la ciudad de Nueva York y me quedé dormido al volante. Golpeé a otro automóvil y el impacto me despertó.

"¿No me viste?", Preguntó.

"Umm, no", murmuré.

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Gracias a Dios ninguno de nosotros fue lastimado e increíblemente no hubo daño a ninguno de los vehículos. Llamé al vendedor desde un lado de la carretera gritándole. Era un sábado por la tarde y cerraban en treinta minutos. Todo lo que él podía decirme era traer el auto el lunes por la mañana.

Me llamaron justo antes de cerrar el lunes. El colector estaba roto y sería aún más dinero que la primera vez. Le pregunté por qué los técnicos no pudieron encontrar este problema la primera vez y él me dijo que cuando encontraron el problema con las juntas, dejaron de mirar. Les dije que no hicieran ningún trabajo y los llamaría por la mañana. Llamé a mi hermano, quien me aconsejó "ir a la cima", lo que significa pedir hablar con el dueño de la concesionaria.

Eso fue lo que hice la mañana siguiente y con calma dije que los trabajadores de su concesionario habían puesto mi vida en peligro y que tenía un problema al pagar el cargo adicional. Estuvo de acuerdo conmigo diciéndome que la seguridad de sus clientes era su primera prioridad. Fue agradable de escuchar, pero al mismo tiempo, pensé que estaba diciendo lo que quería escuchar y dándome una línea que era el toro idéntico que entregó a todos sus clientes.

Ofreció tratar de compensar el costo adicional, para ver si había retiros de mercado existentes en mi vehículo y dijo que trataría de llamar a su proveedor y negociar un precio más bajo en las piezas. El precio de la mano de obra que dijo estaba bajo su control, porque era su tienda, pero me toleró que el trabajo era casi un noventa por ciento, lamentablemente.

Lo llamé una vez al día durante varios días, pero cada vez que llamaba, me dijeron que todavía estaba trabajando en eso. Todo el departamento de servicio reconoció mi voz. Finalmente, él me devolvió la llamada.

"Creo que tengo buenas noticias para ti".

"¿Sí?" Levanté la voz ligeramente con un atisbo de optimismo cauteloso.

"Su automóvil tiene una garantía de emisiones de ocho años, por lo que el trabajo en el motor aún está cubierto. No tienes que pagar nada ".

Me hundí tan lejos en mi silla como el suave cuero me lo permitió. "¿En serio?" Necesitaba verificar dos veces lo que acababa de escuchar.

"Sí", repitió. "Lo tendremos para ti al final de la semana".

No, él no tenía un préstamo para mí. Pudo ver cómo obtener la tarifa corporativa con la compañía de autos de alquiler que usa el concesionario. Aplastando mis cinco minutos de euforia,

"No, el trabajo de la semana pasada no está cubierto", explicó. "Eso no se consideró un problema de emisiones, por lo que no está cubierto". Fui a la agencia de alquiler de autos por mi cuenta, obtuve la tasa de economía, y mejoré a un auto mediano durante el resto de la semana. Un viernes por la noche después del trabajo, recogí mi automóvil. Tentativamente, conduje distancias cortas al principio y cuando resultó ser seguro, me aventuré en unidades más largas. Pero me llevó al menos un mes convencerme de que el monóxido de carbono no se había acumulado lentamente en las rejillas de ventilación, en el automóvil o en algún otro lugar.

No sé exactamente cuándo comenzó la fuga, cuán gradualmente los vapores incoloros e inodoros se acumularon en mi automóvil hasta que comenzaron a afectarme. Tuve tres ataques severos de asma, uno de los cuales me envió a urgencias. Aunque despredezco los esteroides orales, era necesario que estuviese con ellos al menos tres, tal vez cuatro veces durante este tiempo en que todo esto estaba sucediendo. La prednisona se receta a partir de una dosis alta, por lo general de 60 o 40 miligramos, que toma durante tres días, luego disminuye la dosis en 20 miligramos y permanece en esa dosis durante tres días, y así sucesivamente. Cuando tomo este medicamento por un período corto de tiempo, mi ser generalmente agradable se pone irritable y reacciono ante cualquiera que se cruce en mi camino. Me encuentro disculpándome y explicándome cincuenta veces al día, pero eso no niega las palabras que impulsivamente salen de mi boca.

Estaba hablando por teléfono alrededor de las 9:00 pm una tarde con mi neumólogo, el Dr. L. y supongo que, como lo hacen los neumólogos, estaba escuchando mi respiración. Ella quería que fuera a urgencias, pero simplemente no tenía la energía para moverme. Seguí diciéndole que mi cofre estaba muy apretado y luego me di cuenta de que tenía un espasmo en la arteria coronaria, que es el resultado directo de mi diagnóstico de angina de Prinzmetal. Mi cardiólogo me dijo que estos ataques pueden ser causados ​​por baja oxigenación. Además, hubo muchos días en los que no tuve ataques de asma directos, me faltaba el aliento y necesitaba usar mi inhalador de rescate una o dos veces para calmar mi respiración.

No fue hasta que tuve una conversación con el Dr. L. después de que recuperé mi auto y me tranquilizaron de que había quedado reparado que establecí la conexión entre la fuga de monóxido de carbono y la cadena de ataques de asma y verbalicé esto. epifanía para ella.

"Oh, Dios mío", fue todo lo que pudo decir. Eso definitivamente podría haber causado todos los problemas con su asma. ¿Alguna vez te han revisado tus niveles? ¿Cómo te sientes ahora?"

Le dije que no tenía un PCP, por lo que no habría sabido a dónde ir para verificar mi nivel. Agregué que sí, me sentía mucho mejor ahora que el automóvil definitivamente estaba reparado.

Esta debacle puso mi vida en peligro en más de un sentido. Me quedé dormido mientras conducía y aunque tuve un accidente, el resultado podría haber sido mucho peor. El efecto de la acumulación del monóxido de carbono en mis pulmones hizo que mi asma empeorara y provocó un incidente de angina de pecho. Un amigo me dijo que tenía que informar al propietario del concesionario sobre estos peligros "secundarios", aunque en realidad eran tan peligrosos para mi vida como el accidente porque el asma tiene el potencial de convertirse en fatal.

Estuve de acuerdo, sin embargo, nunca llegué a llamar o enviar correos electrónicos y no sé por qué.

Manténganse al tanto. Hay más.